ایک یاٹ کیسے کام کرتی ہے؟

انیسویں صدی کے آخر میں ، یاٹ مالکان نے اپنے برتن کا انتخاب ترجیحی طرز زندگی اور بجٹ کی بنیاد پر کیا ، جس سے یہ طے ہوگا کہ جہاز زیادہ تر ممکنہ طور پر دو مہاسے یا سنگل چھلنی والا ملاح ہوگا۔ اس سے عملے اور دوڑ کی ادائیگی کے ساتھ ساتھ سیل ، انجن اور دیگر سامان جیسے سامان خریدنے کا موقع ملا۔

جب وہاں جہاز رانی والی کشتیاں تھیں ، قابل اعتماد پاور اسٹیشنوں کی ترقی نے خوشی کشتیاں کی ایک نئی قسم پیدا کردی۔ انیسویں صدی کے آخر میں گف ڈرلنگ رگ غیر معمولی نہیں تھے ، خاص طور پر جہاز ، کشتیاں اور دیگر تفریحی سرگرمیوں پر۔

کروز یاٹ کے ڈیک میں عموما عملہ کو جہاز سے گرنے سے بچانے کے لئے حفاظتی لائنیں ہوتی تھیں ، جبس اور اینکرز کو سنبھالنے میں سہولت کے لئے ایک دخش کا منبر ، اور ورک شیٹ ونچ سسٹم ہوتا تھا۔ رگ کی حمایت کرنے کے لئے ، سیل بوٹس عمودی دھاندلی کا استعمال کرتے تھے ، پلیٹوں کو کام کرنے کے ل sa جہاز ، چڑیلوں کو ایڈجسٹ کرنے اور اٹھانے کے لئے دھاندلی کرتے تھے ، اور کشتی کو بندرگاہ کے اندر اور باہر محفوظ بناتے تھے۔

معتدل آب و ہوا میں ، کاک پٹ ونڈ اسکرین یا ونڈو سے لیس ہو سکتی ہے جسے کالے ٹیکسی کے ڈرائیور کے نامزد کیا گیا ہے۔ سیدھے الفاظ میں ، ایک سپریاٹ موٹر سے چلنے والا ایک جہاز ہے جس میں عملہ کے ساتھ چار یا پانچ افراد کا عملہ ہوتا ہے جس میں کاک پٹ میں دو یا تین عملے کے ممبر ہوتے ہیں۔

سپری چوٹیاں بڑی حد تک نجی سرمایہ کاروں کی ملکیت ہوتی ہیں اور عام طور پر ان کا عملہ عملے کے ذریعہ عملہ کی خدمات انجام دینے کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ کروز بحری جہازوں کے برعکس ، جو لوگوں کی بڑی آبادی کے علاج کے لئے بنائے گئے ہیں (جو ہزاروں یا سینکڑوں افراد میں بھاگ سکتے ہیں) ، ایک سوپریاٹ ایک زیادہ تیز تجربہ فراہم کرے گا۔ یہ کشتیاں زیادہ تر اپنے مالکان کے لئے استعمال ہوتی ہیں ، لیکن کچھ پر چارٹر جہازوں کے قبضے میں ہیں۔

یہاں کوئی معیاری تعریف نہیں ہے ، لیکن اس اصطلاح کا اطلاق ایسے کسی برتن پر ہوتا ہے جس میں کیبن اور سہولیات ہوں جو راتوں رات رہائش کی پیش کش کرتے ہیں۔

یوروپ میں ، سیلنگ یاٹ کی تاریخ 16 ویں صدی کے آغاز میں انگلینڈ کے جیمز اول کے ذریعہ یاٹ ، تفریحی کشتیاں کی ایجاد کے ساتھ شروع ہوئی۔ خوشی کی یہ کشتیاں چارلس II کے نام پر رکھی گئیں ، جنہوں نے کچھ وقت یورپ میں جلاوطنی میں گزارا اور خوش طبعی کشتوں کے ایلیٹ کلاس کا دورہ کیا ، جہاں جی جی کی ایک بڑی تعداد quot یاٹ جی جی کوئٹہ؛ تیار کیا گیا تھا. انگریزی تاج کی بحالی کے دوران ، چارلس نے متعدد شاہی کشتیاں شروع کیں ، جن میں کم از کم ایک تجرباتی کتاماران اور متعدد دیگر لگژری برتن شامل تھے۔

آپ ایک کیٹٹارن ، سیلنگ جہاز یا ایک سال میں ،000 100،000 اور 1 ملین ڈالر کے درمیان ادائیگی کی توقع کرسکتے ہیںکروزر موٹر یاٹ کا اظہار کرتے ہیں، جس میں زیادہ سے زیادہ قیمت million 2 ملین ہے۔

ایک یاٹ کی لاگت میں سالانہ تعمیر ہونے والی کشتیوں کی تعداد کے ساتھ اضافہ ہوتا ہے ، جسے کشتی کے سائز اور پانی میں گزارنے والے وقت کے مطابق سمجھا جاسکتا ہے۔ ایک کشتی مشہور بلڈر یا پچھلے مالکان جیسے کامیاب یاٹ کلب یا عالمی سطح کی ریسنگ ٹیم رکھنے کی وجہ سے بھی شہرت پیدا کرسکتی ہے۔

ان تمام عوامل کے ساتھ ، چارٹر یاٹ بہت سے یاٹ عملے کے لئے مثالی ہیں اور اکثر اعلی اہل امیدواروں کو راغب کریں گے۔

عطا کی گئی ، اعلی استعمال شدہ چارٹر یاٹیں پہننے اور آنسو کی علامت دکھاتی ہیں ، اور چارٹر کے اخراجات عام طور پر شپ یارڈ کے بلوں کے ذریعے آتے ہیں ، لیکن یاٹ آنے والے یہ سوچ سکتے ہیں کہ ایک کشتیاں جو کئی مہینوں سے گودی پر بیکار بیٹھی رہتی ہے اس کے انجن مل جاتے ہیں۔ یاٹ ایک مشین ہے اور اسے باقاعدگی سے چلایا جانا چاہئے۔ باقاعدگی سے استعمال کا مطلب یہ ہے کہ نظام کو جدید ترین ٹیکنالوجی اور آلات کے ساتھ ساتھ مناسب دیکھ بھال اور دیکھ بھال سے بھی برقرار رکھیں۔ اگر یاٹ کو چارٹر پر واپس - سے - واپس سختی سے استعمال کیا جاتا تو عملے کو جلائے جانے کے خطرے سے دوچار کیا جاسکتا تھا۔

یاٹ انڈسٹری میں امریکی ڈالر اب تک غالب کرنسی کی حیثیت رکھتا ہے ، لیکن عملہ کے اشارے نہ دیئے جانے تک چارٹر یاٹ عام طور پر نجی یاٹ سے کم قیمت دیتے ہیں۔ امریکی محکمہ تجارت کے مطابق ، موٹر کشتیاں عموما sa سیلنگ یاٹ سے زیادہ رقم ادا کرتی ہیں اور چارٹر یاٹ کلب یاٹ عام طور پر نجی یاٹ کے لئے کم قیمت ادا کرتے ہیں جب تک کہ عملے کو نوک نہ دیا جائے۔

ایک سوال جو اکثر پیدا ہوتا ہے وہ یہ ہے کہ مالکان نامعلوم مہمانوں کو اپنی قیمتی چیزیں استعمال کرنے کی اجازت دینے کے لئے اپنی کشتیاں کیوں چارٹر کرتے ہیں۔ جب آپ کسی چارٹر بوٹ پر کام کر رہے ہیں تو ، یاد رکھیں کہ تجاویز ہمیشہ مہمان کی صوابدید پر دیئے جاتے ہیں اور یہ آپ کو ملنے والا استحقاق ہے۔

آپ میں سے کچھ یاٹنگ ورلڈ میں نئے سوچ سکتے ہیں کہ یہ سب رقم کے بارے میں ہے ، لیکن اس سے کہیں زیادہ ہے۔ شاذ و نادر ہی کوئی مالک ہے جو یاٹ کو برقرار رکھنے کا متحمل ہوسکتا ہے ، اور ان میں سے بہت سے افراد اگر چاہیں تو ایک سے زیادہ کشتیاں برداشت نہیں کرسکتے ہیں۔ کچھ یاٹ مالکان ایک ایسی کشتی خریدتے ہیں جس کی وہ استطاعت نہیں رکھتے یا یہ وہ دوست یا کنبہ کے ممبر کے ل it خریدتے ہیں۔ ایک بار یاٹ کو سال میں استعمال کرنے کے اخراجات اثاثوں کا ناقص استعمال ہوجاتے ہیں ، انہیں پتہ چلتا ہے کہ ان کے پاس سال میں صرف 4-6 ہفتوں تک جہاز استعمال کرنے کے لئے رقم نہیں ہے۔

اگر آپ سیکھنے پر راضی ہیں تو ، آپ کو جہاز رانی والی کشتیاں پر کام کرنے کے لئے ملاح بننا پڑے گا ، اور اس کا مطلب ہے کہ آپ کو نہ صرف کیبن میں بلکہ اندرونی حصے میں بھی کام کرنا ہوگا۔